砂石（shí）料廠關關停（tíng）停，運輸費用忽高忽低，砂石汽運何去何從？

2018年4月11日，據對部分地區重卡市場進行大調查時得知，河北（邯鄲，唐山）、山東（泰安，荷澤）兩省四地重卡（kǎ）銷量出現大幅下滑，河北（邯鄲、唐（táng）山）一些重卡經銷商3月份銷量甚至出現個位數，山東（泰安、荷澤）重卡銷量與2017年同期下滑三分之一。

➤ 主要是加大（dà）環保的督查力度，砂石料加工廠是關關停停，對當地（dì）運輸市場造成了影響。

➤ 還有，因（yīn）為環保（bǎo）查得緊，砂石料運輸費用忽高忽低，也讓很多用戶心裏沒有底。

河北（邯鄲、唐山）和山東（泰安、荷澤）這兩省四地的重卡銷量為（wéi）何下滑比較嚴重，是（shì）什麽原因造成的呢？

山東：工廠關停，砂石料運輸減少

與河北邯鄲、唐（táng）山同病相連的還有山東泰安、菏（hé）澤兩地的經（jīng）銷商。“羞羞视频网站3月份的銷量是22輛，與（yǔ）2017年3月份相比銷量（liàng）下（xià）滑了三分之（zhī）一。”據泰安（ān）一家重卡經銷商介紹說，其所在的縣區主要以砂石料運輸（shū）為（wéi）主。2017年的銷量比較好，年銷量達到了近300輛。而今年3月份的銷（xiāo）量有所下滑，主要是加大環保（bǎo）的督查力度，砂石料加工廠是關關停停，對當地運輸（shū）市場造成了影響。還（hái）有，因為（wéi）環保查得緊，砂石料（liào）運輸（shū）費（fèi）用忽高忽（hū）低，也讓很多用戶心裏沒有底。

菏澤一家經（jīng）銷商介紹說（shuō），其3月份銷車隻有15輛，與2017年3月（yuè）的28輛少了13輛，下降幅度還是比較大的。“菏澤不是物流（liú）大市，主要以砂（shā）石料運輸為主（zhǔ），環保（bǎo）查得緊銷量就下滑的厲害。”這名經銷商介紹說，不止其代理的表現差，其他在菏澤的表現也不好。其透露，與菏澤不一樣的是，臨沂的重卡市場，其同經銷商3月份（fèn）銷量達到了200多輛。“像泰安、菏澤等以砂石料運輸為主的地區，據羞羞视频网站掌握的情況來看，銷量都不是很好，地區之間存在很大差異。”

“原（yuán）本說的是4月（yuè）份開工，但現在也沒有動靜。工廠開工遙遙無期（qī），不僅用戶沒活幹，羞羞视频网站重（chóng）卡經銷商日子也很難過（guò），3月份（fèn）就沒有賣幾輛車（chē）。”在采訪過程中，河北邯鄲某重卡經銷商邊經理這樣（yàng）報怨（yuàn）道。

眾所周知（zhī），3、4月份是重卡（kǎ）市場的傳統銷（xiāo）售旺季，主要是春節過後很多（duō）工廠複工、工地開工，一些大型的工（gōng）程讓重卡市場充滿生機。但2018年3月河北（běi）邯鄲的重卡市場（chǎng）卻一片蕭條，即使有重卡用戶到店（diàn）內看車，也因為目前無活可幹而遲遲（chí）不願出手，邊經（jīng）理向方得網介紹時，這樣描述目（mù）前（qián）河北邯鄲的重卡市場情況。

“主要還是環保查得嚴，從去年開始（shǐ）邯鄲的鋼廠（chǎng）和煤廠等都進（jìn）行了環保整頓，有的企業都關停了。原本說4月份會開工，但到現在都沒有動靜。”邊經理（lǐ）說，工廠不能開工、工地也不能（néng）施工（gōng）致使活可幹（gàn），致使很多重卡用戶打消了購買車輛的想法。

“羞羞视频网站從網絡上看到（dào）很多地方重（chóng）卡賣得很火，也出現了（le）很多大訂單，羞羞视频网站著急，車賣（mài）不出去羞羞视频网站經銷商就根本沒法活。”邊經理很是（shì）無奈，去年雖然查得嚴，但邊經理所在公司年賣出了500輛重卡，2018年目標定在了（le）800輛，從（cóng）季度的銷量（liàng）來看，邊經理認為年（nián）能完成2017年的銷量都難。

“河北唐山現（xiàn）狀（zhuàng）也是如此，環保嚴查致使重卡銷量和去年相（xiàng）比差距比較大。”唐山遠東汽貿銷售經理程友亮表（biǎo）示，今年與去年3月份相比銷量差（chà）距在20輛左右，下滑幅度。

邊經理和程友亮對2018年（nián）河北的（de）市場並不（bú）看好，認為河北（běi）雖然處於京津冀經濟圈，由於環保原因對重卡有著諸多限製，銷（xiāo）量一時半會應（yīng）該還是上不來。但兩人（rén）也同時（shí）認為，京津冀對汽車排放抓得比較嚴（yán）格（gé），各地限行三車或許會引發“換車潮”，為（wéi）銷量提（tí）振。

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根據家基礎建設的規劃（huá）來看，未來10到20年仍有大量的基礎設施（shī）需要建設，廣大的中西部地區基礎設施建（jiàn）設依然不足。砂石，是機製砂（shā）石的需求量依然將（jiāng）維持在較高水平。

隨（suí）著（zhe）各地不斷整合石礦資源，砂石產業集中度越來越高。砂（shā）石行業正朝著大型化、集中化方向發展。砂石產（chǎn）品運（yùn）輸半徑增加，水運、汽運、火車運輸集散逐漸形成。隨（suí）著砂（shā）石骨料的生產和應用區域擴大，沒有水運的區域，汽車運（yùn）輸成本過高。中距離鐵路貨運會逐漸采用，考慮到目前（qián）中（zhōng）鐵路網建設的優勢，那麽鐵路運輸砂石將是擇。並且，鐵路使用噸包、集（jí）裝箱運輸砂石骨料將成為新的趨勢！通過（guò）多式聯運、共同配送和信息網絡等方式實現運輸環節的綠色化。

按照要求，今年將（jiāng）調整交通運輸結構，減（jiǎn）少公路貨運量，增加鐵路貨運量。

目前，調（diào）整工（gōng）作已經啟動，相關改革也將提速，其中包括著眼於放大有資本功能，在鐵路域擴大有企（qǐ）業混合所有（yǒu）製改革試（shì）點範（fàn）圍。

2016年家（jiā）鐵路貨運量僅26.52億噸，貨（huò）運收入僅2574億元，比客運收入的2817億（yì）元還要低。

對此，鐵路出台了一係列措施，目前改革收效。數據顯示，2017年（nián）鐵路累（lèi）計完成貨運（yùn）量36.89億噸，同比增（zēng）長10.7%。其中，家鐵路貨物發送量29.18億噸，同（tóng）比（bǐ）增長（zhǎng）10.1%。

今年利好將進一步釋放。據了（le）解，經濟工作會議要求調整運（yùn）輸結構，減少公路貨運量、增（zēng）加鐵路貨運量。1月底，中（zhōng）鐵路總公司(以下簡稱鐵總)舉行“調整運輸結構（gòu）增加鐵路運量”簽約儀式，其所屬18家鐵路（lù）局集團公司與50家大型企業在京簽署了年度運量運能互保協（xié）議（yì），標誌著鐵路總公（gōng）司今年調整運輸結構（gòu），增加鐵路（lù）貨運量戰役（yì）提前展（zhǎn）開。

據鐵總相關（guān）負責人介紹，2017年底以來，中鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公（gōng）司與1014家大型企業進行（háng）了協（xié）商對接，已或（huò）達成意向的互保協議運量過20億噸，較（jiào）去年（nián）協議運量（liàng）增長30%。

按照安排，2018年家鐵路要完成貨物發送量30.2億（yì）噸，鐵總運輸收入目標是7458億元。該公司總經理陸東（dōng）福表示，將進一步完善經營機製，開拓運輸產業（yè）鏈延（yán）伸（shēn）服務市場，挖掘鐵路（lù）資源資產潛力，放大和收獲更（gèng）多資本溢出效應。完善市場化經營機（jī）製，積推進資產資本化經營，突出抓好運（yùn）輸產（chǎn）業鏈延伸服務經營開發。

改革無疑是其中的一環。據透露，2018年鐵總將落實公司製改革“三步走”目標，加快構建新的運行機製，實現公司治理運行。同時，研究各優勢公司和科技型企業實施混改方（fāng）案，引入社（shè）會源，推進Wi-Fi運（yùn）營公司（sī）股權轉讓，構建市場化運行機製，鐵（tiě）路資本與社會資本融合發展。加強對股（gǔ）權轉讓、引入外部（bù）投（tóu）資者等事項的分（fèn）析論證（zhèng），依法推動合資合作。